// Error fatal: Required automaker cooperation to build swap-compatible vehicles — a dependency the company could never fully secure beyond Renault
¿Por Qué Fracasó Better Place?
Better Place intentó resolver la ansiedad de autonomía de los VE construyendo una red de estaciones de intercambio de baterías en lugar de infraestructura de carga lenta. La empresa captó $850M, la mayor captación de cleantech de su era. El modelo requería socios automovilísticos dispuestos a construir vehículos compatibles con el intercambio, un problema de gallina y huevo. Solo Renault se comprometió con el Fluence ZE con un paquete de baterías compatible con el intercambio. La red se lanzó en Israel y Dinamarca. Los costes de despliegue fueron mucho más altos de lo proyectado: cada estación de intercambio costó más de $500K para construir. La adopción fue mínima: solo 750 coches estaban utilizando la red en Israel antes de la quiebra. Better Place presentó quiebra en Israel en mayo de 2013.
Una apuesta de $850M en infraestructura de intercambio de baterías para VE que requería el apoyo de los fabricantes de automóviles que nunca obtuvo, mientras Tesla hacía de la carga rápida el estándar ganador.
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El fracaso de Better Place es la historia canónica del CleanTech: una brillante intuición a nivel de sistemas sobre los cuellos de botella de infraestructura, ejecutada a un costo enorme, contra un mercado que tomó una elección diferente. Agassi identificó correctamente que el tiempo de carga era la barrera clave de adopción para los VE. Su solución, la infraestructura de intercambio, era técnicamente válida. Pero requería capturar ambos lados de un mercado de dos lados: fabricantes de automóviles y consumidores. La solución de Tesla demostró ser técnicamente más simple y no requería cooperación de los fabricantes de automóviles porque Tesla controlaba tanto el coche como la red. La apuesta de infraestructura de hardware también era extraordinariamente intensiva en capital sin un camino hacia unit economics positivos.